Os vamos a dar 7 razones de porque elegir un lubricante sintético en vez de un lubricante mineral.

1)    Alarga la vida útil de su motor:

Los lubricantes minerales producen menor fricción interna, por tanto reducen rozamientos, minimizando el desgaste y alargando la vida útil del motor. Los lubricantes sintéticos mantienen más estable su grado de viscosidad en todo rango de temperaturas.

2)    Reduzca el consumo de aceite:

Los aceites sintéticos son menos volátiles, gracias a ellos reducen el consumo de aceite a altas temperaturas.

3)    Contamine menos:

Los lubricantes sintéticos contienen menos aditivos lo que supone una menor cantidad de residuos.

4)    Aprovecha al máximo la potencia de su motor:

Al disminuir el rozamiento, el esfuerzo que realiza su motor es menor y por lo tanto puede aprovechar al máximo su potencia.

5)    Prolongue la vida del catalizador:

Gracias a la reducción de partículas contaminantes se extiende la vida útil de los catalizadores, ya que este elemento es fácilmente contaminable con las impurezas que se generan en la combustión.

6)    Ahorre carburante:

La disminución del rozamiento y una mayor fluidez hacen que el esfuerzo del motor sea menor, reduciendo el consumo de carburante.

7)    Proteje eficientemente el turbocompresor.

El uso de lubricantes sintéticos es lo más recomendable para un turbocompresor, debido a las altas temperaturas que genera el eje del  mismo. La mayoría de los “gripazos” en turbocompresores son debidos al uso de un lubricante de baja calidad o no apto para esta aplicación. (Aceites que no soportan altas temperaturas).

¿Qué es un aceite de motor?

El aceite que usas en tu coche o moto tiene 2 componentes fundamentales: Un aceite base y aditivos. El aceite base permite al motor realizar sus funciones vitales (Lubrica el motor permitiendo que las piezas puedan moverse y las protege frente el desgaste y erosión causada por la fricción). Los aditivos proporcionan una protección adicional al motor ayudando a prevenir el deterioro del aceite bajo altas temperaturas de trabajo.

Un aceite de motor tiene que realizar diferentes funciones en una extensa gama de motores bajo diferentes condiciones:

• Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante.
• Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del motor.
• Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las impurezas con el cambio de aceite.
• Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor.
• Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación de las piezas.

Al aceite base  se le incorporan diferentes aditivos al lubricante, algunos son:

• Detergente/aditivos de dispersión: Ayudan a mantener el motor limpio ya que minimizan la acumulación de lodos. (TBN)
• Aditivos alcalinos o Inhibidores de la corrosión: Añadidos para proteger el motor del agua y agentes ácidos formados durante la combustión.
• Antioxidantes: Añadidos para evitar el proceso de oxidación, que puede llevar a la formación de oxido dentro del motor.
• Propiedades antidesgaste: Los aceites contienen una cantidad mínima de ZDDP (dialquil-ditiofosfato de zinc) como aditivo antidesgaste para proteger las superficies metálicas en contacto con zinc y otros componentes metálicos. controlan la oxidación y la corrosión, mantienen los motores en funcionamiento durante más tiempo y con mejores resultados ya que evitan el desgaste del tren de válvulas y la corrosión de los cojinetes

Características de un lubricante

1. 1.       GRADO

Se define por la clasificación SAE (Sociedad de los Ingenieros del Automóvil).

Está formado por 2 números separados por una letra (W=Winter=frio). EL primero representa la viscosidad en frío: 5W, 10W… (Cuanto más bajo sea más fluido será el aceite en frio, lo que facilitará el arranque) y el segundo representa la viscosidad en caliente W30, W40… (Cuanto más alto sea este más viscoso es el aceite en caliente).

Diferentes viscosidades en productos sunoco:

1. 2.        VISCOSIDAD

Índice de viscosidad (SAE)

La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío. La utilización de lubricantes fluidos en frio permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación más rápida de todas las piezas del motor.

Un aceite adelgaza cuando se calienta y se espesa cuando se enfría. Elegir la viscosidad adecuada para nuestro motor es fundamental. En aceites monogrado la viscosidad del aceite está definida a una única temperatura, alta o baja. Sin embargo un aceite multigrado debe tener la viscosidad adecuada que proporcione un funcionamiento eficiente al motor tanto a altas como bajas temperaturas. Esto hace de los aceites multigrado una de las opciones favoritas de los pilotos, los cuales experimentan altas temperaturas en verano y heladas en invierno. Los aceites multigrado se pueden reconocer fácilmente por su intervalo de viscosidad (E.J: 10W30, donde 10W es la temperatura mínima y el 30 la máxima).

Puedes encontrar la SAE de todos los aceites Sunoco en nuestra web o en la etiqueta del producto.

1. 3.       PRESTACIONES TÉCNICAS

Las siguientes especificaciones garantizan un nivel mínimo de prestaciones en un lubricante.

3.1 ACEA (Asociación de constructores Europeos de Automóviles)

3.2 API (American Petroleum Institute).

El nivel y la aplicación están definidos por 2 letras:

1. La primera indica la familia.

S-Gasolina

C-Diesel

2. La segunda el nivel de prestaciones técnicas y va desde la A para el más bajo hasta la L (En gasolina) o H (Diesel el más alto.

¿Cómo funciona el motor de una moto?

La mayoría de las motos  modernas utilizan el mismo aceite para lubricar el motor, la transmisión y el embrague. El aceite de motor lubrica las partes móviles cubriendo las mismas con una fina película deslizante. La habilidad de un lubricante para resistir la fricción se llama viscosidad. Cuando un motor está frio, la viscosidad  del aceite esta espesa y es capaz de producir un recubrimiento resistente a la fricción en las superficies. Según aumenta la temperatura interna del motor la viscosidad disminuye, permitiendo al aceite fluir mejor, pero reduce la tendencia a adherirse.

¿Puede un aceite de coche utilizarse como aceite de moto?

Siempre es recomendable utilizar el lubricante indicado y diseñado para motos. Tras estudios, científicos han comprobado que los motores de motos desgastan antes el aceite (Requiriendo que el aceite se cambie más veces). Hoy en día el motor de 4 tiempos trabaja en condiciones más severas que el de un coche, ya que, normalmente el motor de una moto trabaja más rápido ( rpm )  y a mayor temperatura, lo que puede llevar a que el aceite se desgaste más rápido y reduzca sus propiedades de lubricación y refrigeración. Esto hace que sea necesario el uso de aceites especialmente desarrollados.

Los aceites desarrollados para motos poseen 5 veces más propiedades anticorrosivas, antidesgaste, y aditivos de alta presión, si los comparamos con los aceites para coches.

Cambios de aceite

Cambiar el aceite de manera regular es la mejor manera de alargar la vida útil de un motor, ya que, un lubricante se  carga de partículas de polución internas y externas.

Importancia del cambio de aceite

El aceite es fundamental para el funcionamiento de una moto y funciona de 3 maneras:

• Reduce la fricción interna.
• Refrigera los componentes del motor
• Limpia el motor de impurezas.

El aceite lubrica las partes móviles dentro del motor, previniendo que las partes metálicas entren en contacto directo entre ellas, en otras palabras evita que un motor se gripe.

El sistema de lubricación está diseñado para limpiar la mayor parte de la suciedad que produce un motor, eliminando cualquier objeto extraño a su paso por el filtro. Cambiar el filtro de manera regular ayuda a limpiar el sistema de lubricación, eliminando las impurezas  y ayudando a una adecuada lubricación de nuestro motor.

Factores que afectan al aceite.

El aceite de tú motor, puede verse afectado por diferentes factores: Oxidación, calentamientos, depósitos de desechos, filtración de agua, etc.

• La oxidación puede ocurrir a cualquier temperatura, incluso a altas temperaturas más.
• La entrada de agua en nuestro motor inhibe el efecto de la viscosidad y puede provocar un aumento de la fricción de los componentes de nuestro motor con el consiguiente daño que eso significa.
• Consumo de aditivos, el desgaste del aceite desgasta los aditivos y reduce su eficiencia.
• El cizallamiento.

Periodicidad:

La periodicidad indicada por el constructor toma en cuenta únicamente condiciones ideales de uso por lo que Sunoco recomienda que se debe de modular en función del uso que se le dé al motor.

Condiciones de uso que requieren cambios de aceite frecuentes.

• Carreras cortas a altas revoluciones
• Condiciones de polvo o humedad.
• Si se usa gasolina de baja calidad, que puede contaminar el aceite y formar lodo.
• Fuertes acelerones de manera habitual.

¿Cómo eliminar el aceite de motor tras cambiarlo?

Tras cambiar el aceite de tú motor debes de eliminar el antiguo correctamente. La exposición prolongada al aceite de motor usado puede dañar tu salud y es perjudicial para el medio ambiente. Además es ilegal deshacerse inadecuadamente del aceite usado. Un simple litro de aceite usado puede contaminar miles de litros de agua.

Para deshacerse del aceite usado acudir a un punto limpio o una planta de reciclado. Si tienes problemas para encontrar alguno de los lugares anteriormente nombrados pregunta a tu proveedor habitual.

En esta última edición del Rally Raid de Merindades, la carrera popular que se celebra todos los años en Loma de Montija, Burgos, los más avezados que se suelen empollar las clasificaciones de arriba abajo para ver como quedan los amigos y conocidos, vieron unos resultados bastantes sorprendentes de un joven piloto de 14 años, y su pequeña moto, una TM 85.

Personalmente cuando nos contaron dichos resultados, nos quedamos un poco sorprendidos, ya que dicha carrera, aunque popular, tiene un recorrido que cuanto menos, es muy cansado por la temperatura, el polvo y sobre todo por su recorrido, que desde hace unas temporadas suele ser bastante machacón, y no todo el mundo es capaz de terminar, y a todo esto le sumamos que correr contra pilotos adultos en su mayoría de entre 20 a los 50 años con motos de 50 caballos cuando tienes 14 años, y llevas una 85, no debe ser nada fácil.

Así que nos pusimos a investigar para saber un poquito más de este joven chaval, y lo encontramos a través del equipo de enduro “Ebrextrem”, su nombre es Enric Mascarell y pudimos mantener esta conversación que a continuación transcribimos, con la atenta mirada y pasión de su padre también llamado Enric Mascarell:

2y4t.com: ¿Quién te inició en la pasión por las motos, o mejor dicho, quién te metió el gusanillo en el cuerpo por las carreras?
Enric Mascarell: Empecé muy pequeño, a los 5 años, cuando un vecino me dejaba una moto infantil para practicar en la finca de mis abuelos.

Más tarde mi padre, que de joven iba en moto como aficionado, me compró una KTM 85 y mi tío Emili, al que siempre le ha gustado el enduro y todo lo relacionado con la competición, nos animó a participar en el Enduro de Superkids, para ello mi padre se compró una moto de enduro para poder acompañarme en las primeras carreras.

2y4t.com: ¿A qué edad comenzaste a competir en moto y cuales fueron vuestros inicios con la moto de montaña?

Enric Mascarell: Comencé a los 12 años en el Enduret de Superkids de Castellolí y a partir de entonces he acudido a todas las carreras.

2y4t.com: Cuéntanos como haces para entrenar, ya que a parte de las restricciones habituales de acceso al medio natural, no dispones de carnet de conducir

ENRIC MASCARELL: Para empezar mi padre transformó parte de la finca dónde vivimos en una crono y luego ya empezamos a entrenar en los circuitos de MX de los alrededores de Tortosa.

Y cuando el tiempo nos lo permite nos vamos a entrenar a las instalaciones del SIP Sport en Bassella.

2y4t.com: Cuéntanos como te planteas las carreras como piloto, y que campeonatos sigues?

ENRIC MASCARELL: Me planteo las carreras como un reto personal y de superación, ahora participo junto con mi hermano Mikel de 11 años que corre en 65 y disputamos el campeonato de Cataluña de Endurets, Resistencias y además compito en el Campeonato de Cataluña de Enduradas en la categoría Cadete y disputo alguna prueba fuera de Cataluña como el Enduro de Cabranes (Asturias) o el Raid de las Merindades.

2y4t.com: Sigues algún tipo de entrenamiento específico, o practicas otros deportes para estar lo mejor preparado para las carreras?

ENRIC MASCARELL: Normalmente combino el entreno en moto con el BTT también me gusta practicar descensos en bici, futbol, footing y tenis de mesa.

2y4t.com: Dispones de algún tipo de ayuda o patrocinador para ir a las carreras?

ENRIC MASCARELL: De momento no, mis patrocinadores son mi familia que me ayuda y apoya. Pero hay algunas marcas que colaboran como Tm Racing Spain, Lubricantes Sunoco, neumáticos y mousses Goldentyre, la tienda Radikalenduro.com y el SIP Sport Bassella.

2y4t.com: Entendemos que sueles entrenar con chicos más mayores, en que te fijas para ir más rápido?

ENRIC MASCARELL: Desde mis inicios que entreno con los miembros de nuestro equipo Ebrextrem. También en ocasiones entreno con los otros pilotos de TM racing Spain. Trabajamos muchísimo la posición que hay que llevar encima de la moto para poder conseguir ir más rápido en las cronos y conseguir aumentar la técnica y el equilibrio para las trialeras.

2y4t.com: ¿Y de esos chicos mayores, cuéntanos quien es tu preferido y por qué?

ENRIC MASCARELL: Con el piloto que más aprendo y siempre que puedo entreno con él, es Xavi Subirana (ganador de la última edición del Romaniacs en categoría Hobby junto con Pau Soler). “Subi” es un piloto rápido, tranquilo y muy técnico, eso es lo que más me gusta.

2y4t.com: ¿Cuéntanos como te gustaría verte en el futuro, como un gran campeón de motocross, enduro, raid, etc?

ENRIC MASCARELL: De momento la temporada que viene competiré en los Campeonatos de Cataluña de Enduro, Enduradas, Enduret y resistencia en 125cc y veremos como va. Más tarde me gustaría hacerme un puesto en el Nacional de Enduro y más tarde en los raids.

2y4t.com: ¿De todas las carreras que has visto por internet, cual es la carrera que más te gustaría correr cuando seas mayor??

ENRIC MASCARELL: Como sueño me gustaría correr el Romaniacs o La Baja y porque no el Dakar… Pero esto queda muuuyyy lejos!!!

2y4t.com: ¿Y ahora cuéntanos tus experiencias en Merindades, que sentiste al correr contra pilotos mucho más mayores que tú, con motos el doble de potentes que las tuyas?

ENRIC MASCARELL: La sensación más positiva la tuve el sábado, cuando después de hacer la cronometrada salieron los resultado y estaba el 68 de la general. Esto quería decir que salía con los mejores y en la segunda fila. Que sorpresa!, imagínate preparar la salida, mi moto no tiene caballete, Ainhoa (mi tía) aguantándome la moto, en medio de toda la parrilla de motos grandes. Cuando dan la salida, corro hacia la TM y rápidamente la pongo en marcha, doy gas sin parar empalmando todas las marchas y llegó tercero a final de recta con 47 motos enormes detrás de mi, vaya sensación!!!! A partir de aquí empieza un calvario para la TM 85 y para mi: pasar los ríos con unas ruedas pequeñas, el recorrido muy machacón y 2 vueltas. Muy duro para mi y para todo el equipo, mi tío Emili era mi mochilero, mi padre nos preparaba los repostajes en medio del rallye porque mi moto no tenia suficiente autonomía y el resto del equipo estaba pendiente de todo en el paddock (comida, repostajes, cambios de filtro….)

2y4t.com: Dinos cual es la parte que más te gusta de las carreras y la que menos.

ENRIC MASCARELL: Lo que más me gusta de las carreras son el tramo cronometrado y los rallyes muy duros con trialeras y la que menos las cronos embarradas.

2y4t.com: Muchos chavales de tu edad seguro que leen esta entrevista, y les gustaría poder ir a carreras como Merindades y hacerlo como lo has hecho tú, que consejos les darías?

ENRIC MASCARELL: Que se preparen mucho físicamente, que tengan un buen equipo de apoyo y suerte que siempre hace falta.

2y4t.com: Y para finalizar vamos con la parte más comprometida: has hecho un gran papel en Merindades, pero cuéntanos como terminaste el cole el año pasado
? (risas de todos los presentes)

ENRIC MASCARELL: Lo aprobé todo en junio, gracias al apoyo de mi madre, que me hace la asistencia de los estudios entre semana.

Y hasta aquí el gran rato que pasamos con la familia Mascarell, grandes aficionados a la moto de campo, que esperemos que lleguen muy alto en sus logros deportivos, desde aquí le deseamos la mayor de las suertes, y le damos todo nuestro apoyo.